生物柴油在运输燃料中的影响

生物柴油在运输燃料中的影响

11月20日,2020年

生物柴油的消耗,也称为脂肪酸甲酯(FAMES),继续在世界各地生长。世界能源的BP统计审查报告的数字2020年出现在过去十年中九年的同比增长,仅在2015年和2019年之间增加了45%。虽然今天的90%以上的需求来自亚太地区,欧洲,美国和巴西,但世界各地的所有地区都报告了对生物柴油的一些需求。

虽然辩论继续在燃料中使用生物柴油,但其日益增长的使用可以使各种国家利用自己的自然资源,并减少对进口传统柴油燃料的依赖,同时,可以实现全国排放的潜在显着减少。生物柴油燃料中使用的可再生组件很多,并且变得更加多样化:

  • 在东南亚,使用棕榈油越来越多是初级可再生组件
  • 在欧洲,它主要是油菜籽
  • 在美国和巴西,传统上已经使用了大豆
  • 用过的食用油也是源泉
  • 还有各种替代选择,包括藻类,棉花,休耕和向日葵

这种多样化是有益的,允许使用各种来源混合生物柴油。它还允许利用各个地区或国家的可再生材料,降低运输燃料的成本。

生物柴油在燃料中的影响

可再生材料来源的增加和某些地区的可再生可再生含量 - 高达20%(B20) - 为车辆硬件和燃料营销人员产生挑战。

已经表明,生物柴油中更大的可再生部件可以增加车辆加油系统内的沉积物,减少氧化稳定性并且还导致燃料过滤器阻挡。在这里,我们专注于柴油燃料喷射系统中的存款积累。

左侧未经处理过的是,柴油燃料喷射系统中的存款堆积可以导致一系列发动机和车辆性能问题,包括发动机功率损失,降低燃料经济性,增加的排放,驾驶失效,较低的车辆驾驶性和在整个寿命的过程中更大的维护成本。

沉积控制添加剂(DCA)是多功能柴油添加剂中最重要的成分,主要设计用于防止车辆加油系统内的沉积物,有助于最大限度地减少上面突出的性能问题。DCA通过防止和从金属表面取出沉积物,它们与其接触的金属表面。为了预防沉积,DCA通过增余沉积前体来制造,从而停止潜在的沉积物。在这样做时,它可以保护金属表面,特别是燃料喷射器,沉积物可能会接触。为了去除,DCA吸附到已经连接到金属表面的沉积物上并携带它们。

使用生物柴油测试

使用行业标准CEC F-98-08 DW10B方法,已经进行了全面的严格测试,以确定生物柴油部件如何在现代直接喷射发动机中冲击喷嘴。

B20用PME燃料测试

在一系列生物柴油源上提供针对喷射器沉积物的保护至关重要。如上所述,棕榈油甲酯(PME)的使用继续增加:在一些东南亚市场中,20%的PME共混水平变得越来越普遍。

使用DW10B测试,B20 PME基础燃料导致最终功率损耗超过4%。操作相同的污垢喷射器组,但现在使用相同的基础燃料加上“存款预防”治疗水平高性能DCA导致六个小时内测试周期内的损失完全恢复。

B10燃料测试与RME

再次使用DW10B试验,含有9.5%油菜籽甲酯(RME)的B10燃料和0.5%的高度污垢使用的烹饪油甲酯(MuceCOM)组分在没有痕量锌的情况下显示出超过5%的功率损失,通常添加以诱发污垢。用“沉积拆除”对高效柴油DCA的“沉积去除”处理相同的燃料导致低于1%的功率损耗。

还通过在双测试“沉积物升高沉积 - 沉积拆卸”程序中,通过常规CEC F-23-01 XUD-9试验方法证明了从燃料喷射器中除去生物柴油诱导的沉积物的能力。尽管在该测试中没有使用痕量锌,但是在基础燃料测试中产生的预先存在的燃料喷射器沉积物可以非常难以去除,并且需要高效的存款控制添加剂来显示高水平的“沉积防止”。因此,本存款构建的XUD-9方法可以为DW10B提供有价值的交叉检查。操作标准XUD-9方法显示燃料喷射器流量的平均损失为72%,或换句话说,剩余的28%。使用在同一B10上运行的相同污染的燃料喷射器设置加上DCA的沉积物去除治疗导致损失的喷射器流量的显着70%。

我们的观点

燃料中对生物柴油的全球需求继续增长。在燃油效率和减少减少的驱动器中,燃料喷射器变得更容易受到更宽的影响柴油沉积物的光谱,包括通过使用生物柴油来源的那些。

并非所有存款控制添加剂都能够提供对FAME诱导的沉积物的必要水平,因此建议推荐使用经过验证的资质,以提供卓越的注射器清洁度,以及增强的存款和功率损耗性能,高效添加剂。

要了解有关高级柴油燃料添加剂解决方案的更多信息,请联系您的卢布里兹尔代表。

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