汽油颗粒过滤器:治疗后技术的下一个进展

汽油颗粒过滤器:治疗后技术的下一个进展

2020年6月10日

话题:乘用车中国6.

全球驱动降低排放正在增加对汽油直接注射(GDI)技术的需求。当加上涡轮增压器(TGDI)时,这可以提高功率,显着提高效率,反过来减少温室气体排放水平。

GDI和TGDI发动机的挑战之一是细排气颗粒(PM2.5)的增加。世界卫生组织表示,心血管和呼吸健康与PM2.5之间存在加强联系。全球立法者的回应一直是尾气排放限制的紧缩,重点是汽油发动机系统的颗粒物质(PM)和颗粒数(PN)。

这种关注全球排放正在推动汽油颗粒过滤器(GPF);一种后处理装置,其作用是从车辆的废气中去除小而有害的颗粒物质。

在车辆的寿命期间,GPF收集这些颗粒的相当大的部分,而且还捕获额外的燃烧副产物,例如灰分,这可以导致GPF堵塞。一个灰来源是发动机的润滑油。虽然石油正在进行发动机润滑的主要作用,但在燃烧过程中产生润滑剂的残余量在燃烧过程中产生润滑剂灰分。与颗粒不同,在安装到车辆时不能从GPF中除去灰分,因此继续随时间累积。润滑剂中存在的灰分越多,此过程的速度越快,最终阻止过滤器。

通过从一开始就下灰水平结合,可以设计正确配制的润滑剂以使GPF堵塞最小化,因此使其能够在车辆的整个寿命中继续工作。

虽然现在已经在柴油车使用了颗粒状过滤器,但柴油颗粒过滤器(DPF)和GPF之间存在显着差异,这对发动机的润滑剂直接影响。GPF结构中使用的材料通常与DPF中使用的材料不同,并且滤波器变体的相关孔隙率也可以不同。另外,通过GPF的排气温度显着高于DPF中发现的气温。最终,这些差异对于制定满足这些替代技术的个人需求的高性能润滑剂,提供了新的挑战。

使用GPFS的车辆中使用的润滑剂是至关重要的。在普通的车辆使用中,少量润滑剂在顶部活塞环上方找到其路径,然后烧成燃烧室。燃烧润滑剂的副产品根据润滑剂的特定化学而变化;这些副产品可以对诸如GPF和DPF的废气后处理系统产生负面影响。

我们的观点

如果润滑剂内的化学物质含有硫酸化灰分,磷和硫(SAP)以上的OEM指定限度,则在燃烧期间产生的灰分水平可以开始填充GPF内的通道。这最终将完全阻止过滤通道,对车辆所有者造成大量费用。

SAP是制定润滑剂的重要组成部分,在许多其他益处之间提供磨损保护和清洁性能。创建具有足够低的这些组件的润滑剂,同时确保符合OEM的精确性能要求,需要不同的配方方法和定制添加剂化学。

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